Con bọ VW Beetle và những cột mốc trưởng thành

-1947

Những con Bọ đầu tiên được mang tên KdF-wagen. Kdf viết tắt từ "Kraft durch Freude", tiếng Anh nghĩa là "power by joy" (tạm dịch "chạy bằng niềm vui"). Xe có hệ thống phanh tang trống cơ khí, cửa sổ sau riêng biệt, bộ phận báo chuyển hướng điều khiển cơ khí và hộp số không có bộ đồng tốc. Trong thời chiến, khung gầm của chiếc KdF-wagen này đã được sử dụng cho các mẫu xe quân sự như Kübelwagen, Schwimmwagen và Kommandeurswagen.



1949

Con Bọ được trang bị động cơ 1131 cc lớn giống như chiếc Kommandeurswagen, logo của VW được gắn ở mỗi mâm bánh xe. Volkswagen giới thiệu phiên bản "Beetle đặc biệt" dành cho xuất khẩu.



-1959

Con Bọ có chỗ gắn bảng số bầu bĩnh và thanh thoát hơn vào năm 1955. VW thiết kế bộ phận báo chuyển hướng điều khiển bằng điện, cùng với những thanh cản đặc biệt.

Tháng 8-1957, VW nới rộng các cửa sổ của con Bọ, cửa trước tăng 17% và cửa sau tăng 95%. Nắp ca-pô không còn gân nổi hình chữ W mà trở nên bằng phẳng hơn.

Nội thất được cải tiến. Táp-lô mới và một gương chiếu hậu, thấp thoáng có chuẩn bị chỗ để gắn radio và một loa trong tương lai. Chỗ gắn bảng số được nâng cao hơn một chút.

Tháng 8-1959, xuất hiện tay nắm cửa có nút bấm, thay thế cho kiểu cũ đã dùng suốt 20 năm.

Mẫu Schwimmwagen (xe lội nước) 1942-1944

1969

Vào năm 1960, con Bọ có vô-lăng mới với một vòng mạ crôm.

Ít có thay đổi nào cho con Bọ năm 1963. Một hệ thống sưởi mới để tránh tình trạng khí thải đi vào trong ca-bin xe. Logo của nhà máy Wolfsburg không còn được gắn nữa.

Tháng 8-1965 (bắt đầu model xe 1966), con Bọ có động cơ mới 1285 cc. Được lắp trục khủyu của chiếc VW 1500, công suất được tăng thêm 17,6%, khoảng 40 mã lực. Để xe dễ được nhận dạng, VW đặt một logo "1300" trên nắp ca-pô. Xe cũng gắn bánh của VW 1500. Xe cũng được gắn đèn xi-nhan lớn hơn phía trước mũi.

VW giới thiệu con Bọ Beetle 1500 vào năm 1967. Chiếc xe được trang bị động cơ cải tiến lên 1493 cc, Type 3, phanh dĩa ở bánh trước (chỉ dành cho phiên bản Châu Âu). Xe ở Mỹ thì có đèn trước đặt theo mặt dựng đứng và xài bóng 12 volt. Nắp ca-pô bắt đầu xuất hiện các góc cạnh do máy lớn hơn. Xe được lắp thanh ngang chống lật khi quay vòng (anti-roll-bar).

Mẫu 1500 được coi như mẫu tốt nhất trong suốt lịch sử dòng họ nhà Bọ.




1971 - VW giới thiệu con Bọ Beetle 1500 mới với hộp số bán tự động. Đây cũng là năm tung ra các mẫu 1302 và 1302S, được xem như những "Siêu Bọ" (Super Beetle). Những chiếc này gắn máy 1300 cải tiến, mỗi xy-lanh có một van hút. Công suất động cơ 44 mã lực. Riêng mẫu 1302S có động cơ 1600 với 50 mã lực. Chi tiết đáng chú ý nhất là hệ thống giảm sóc mới của McPherson. Khoang hành lý cũng to hơn, đạt thể tích 0.25 m3.

1972 - cửa sổ sau cao hơn 4cm. Con Bọ có đèn sau kiểu mới to hơn.

1973 - Con Bọ được thay đổi rất nhiều trong năm này. Hai chiếc 1303 và 1303S có những tính năng mới như cửa sổ trước có tầm nhìn thoáng hơn, giảm sóc trục sau là loại mới. Táp-lô được bọc nhựa thay vì bằng thép như kiểu cũ. Vô-lăng cũng hoàn toàn mới. Nắp ca-pô có lỗ hút gió, giống như các xe mui xếp.

1974 - Đèn chuyển hướng phía trước bắt đầu được gắn ngay trên thanh cản. Nội thất của con Bọ lại trở nên nghèo nàn hơn. Chóa đèn pha được hàn kín làm tăng rõ rệt công năng của dàn đèn trước.

1975 - Con Bọ có thêm rãnh thông khí phía sau cửa sổ sau. Nắp ca-pô kiểu cũ quay trở lại. Tầm nhìn thoáng của cửa sổ trước cũng không còn nữa.

Vào ngày 19 tháng Giêng năm 1978, con Bọ (mẫu sedan) cuối cùng được xuất xưởng tại Emden, Đức.





Một con Bọ lội nước Schwimmwagen đã được dọn lại: 






Vài khúc biến tấu của người Mỹ hay "Bọ lai Mỹ"

Con bọ Volkswagen Beetle đọ dáng với Range Rover Autobiography

Con bọ Volkswagen Beetle có một lịch sử oai hùng đọ dáng với chiếc Range Rover Autobiography của hãng Land Rover bên bờ Sông Hàn, đối diện highland coffee tại thành phố Đà Nẵng. 

Land Rover Range Rover Autobiography và Volkswagen Beetle cổ. Photo: SondAuto

Trong dòng xe Range Rover, chưa có thành viên nào sang trọng và đắt đỏ bằng Autobiography, với giá bán khoảng 320.000 usd, sau khi đăng ký và cộng tất cả các phí vào khoảng 60.000 usd nữa thì chiếc xe có giá gần nửa triệu đô. Range Rover Autobiography hàng lướt có giá bán tại Hà Nội khoảng dưới 200.000 usd.

Không một mẫu xe hiện tại nào có sức sống như "con bọ" của Volkswagen khi gắn liền với nhà độc tài Hitler, chiến tranh thế giới thứ hai và vẻ đẹp chưa bao giờ lỗi thời.

Beetle còn tạo thành làn sóng trong giới chơi xe cổ tại Việt Nam, nói đến xe cổ thì không thể không nhắc tới xe con bọ. Beetle là một mẫu xe hiếm hoi mà sơn màu nào cũng đẹp. Người ta còn có thể phát huy những sáng tạo rất đặc biệt.

Tính tới 2003, Beetle không hề được thiết kế lại và mẫu xe nguyên bản cuối cùng xuất xưởng mang số thứ tự 21.529.464. Nếu tính tỷ lệ xe sản xuất trên số lần thiết kế, chưa mẫu nào trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô thế giới có thể vượt qua nó.

“Con bọ” bắt đầu mầm sống vào mùa hè 1933, khi Adolf Hitler triệu tập kỹ sư Ferdinand Porsche (người sáng lập hãng Porsche về sau) đến khách sạn Kaiserhof tại Berlin. Hai người bàn về việc sản xuất một mẫu xe nhỏ, 4 chỗ, động cơ bền, làm mát bằng không khí và tiêu hao nhiên liệu nhỏ hơn 6 lít/100 km. Lý do mà nhà độc tài đưa ra là hầu hết các gia đình Đức thời đó không có gara.

Đến cuối những năm 1930, Porsche đưa ra bản thiết kế mang tên KdF-Wagen. Nhưng ông ghét cái tên này. Nickname "Beetle" xuất hiện trên tờ New York Times cùng năm. Hitler yêu cầu giá xe dưới 1.000 mark (vào khoảng 250 USD), một chi phí quá thấp. Mục tiêu chính của Hitler là dùng Beetle để tìm sự ủng hộ của dân chúng. Đồng minh Mussolini đã làm cho những chiếc tàu hỏa Italy chạy đúng giờ còn Hitler thì muốn cho dân Đức nhà nhà có xe hơi. Trong ảnh, Porsche đang chỉ những đặc điểm của KdF Wagen cho Hitler.

Chiến tranh kết thúc, ngày 17/7/1946, Volkswagen đưa “con bọ” đầu tiên tới đại lý Gottfried Schultz, Essen, Đức. Đó là mẫu xe Beetle dân dụng đầu tiên bán cho quảng đại quần chúng và tròn 13 năm sau lời hứa của Hitler.

Vào những năm 1950, Beetle tạo nên cơn sốt trên toàn thế giới nhờ thiết kế nhỏ gọn, thích hợp với điều kiện kinh tế sau chiến tranh. Từ một "con bài" của Hitler trở thành sản phẩm thân thuộc hàng ngày của người dân châu Âu với giá khoảng 1.200 USD vào lúc đó. Riêng 1958, VW đã bán ra tới 450.000 chiếc trên toàn thế giới.

Đến thời kỳ 1970, Beetle bắt đầu rơi vào suy thoái. Nó không còn hấp dẫn khi mà nhiều mẫu xe ra đời có sức mạnh lớn hơn, tiện dụng hơn. Vóc dáng nhỏ nhắn không thích hợp với những chuyến đi dài. Động cơ yếu không tạo cảm giác "sướng" với những người ưa tốc độ.

Sau 1980 là thời kỳ "quên lãng" của mẫu xe lâu đời nhất thế giới. Hàng loạt nhà máy đóng cửa do doanh số sụt giảm. Đến 1998, VW bắt tay thiết kế lại Beetle nhằm thích nghi với nhu cầu mới của thị trường. Trên ảnh là chiếc New Beetle ra mắt năm 1998. Trải qua 60 năm, có tới 21,5 triệu xe được bán ra trên toàn cầu.

New Beetle vẫn giữ những nét cơ bản so với Beetle cũ nhưng có phần hợp với nữ giới hơn. Thời trang trong đường nét cổ điển là điểm mạnh nhất. Ở Việt Nam, New Beetle có giá khoảng 995 triệu đồng.

Thêm hình Range Rover Autobiography màu trắng độc xuất hiện tại Tp. Đà Nẵng

Range Rover Autobiography by Land Rover in Furama Resort Da Nang. Photo by SondAuto

Điệp và Lan vào khách sạn Furama.... Điệp cho Lan đi Spa...

Hãng xe Land Rover tại Việt Nam còn có cái tên rất thuần Việt được dân chơi Việt đặt cho là Lan. Các anh chàng yêu Land Rover hay có câu nói cửa miệng là " Điệp rất yêu Lan ", ý nói nhân vật Lan trong chuyện tình Lan và Điệp.

Land Rover còn được mệnh danh là vua Off Road.

Range Rover Autobiography xuyên việt thì nhất quả đất luôn

Em bọ Volkswagen- Beetle

Em này được độ lại từ mui cứng thành mui mềm (mui trần)





 
 còn 02 tấm nội thất nữa đây. 


 

Ngày xửa ngày xưa, có một con Bọ

Ngày xửa ngày xưa, có một con Bọ... 

Vào những năm giữa của thế kỷ 20, dân Mỹ đã lái xe với tốc độ rất cao, đầy mãn nguyện trên những xa lộ rộng thênh thang của họ. Xe hơi thì rất to, nhìn vô toàn thấy thép tấm và kính bao phủ thân xe. Những góc cạnh gồ ghề từ trước ra sau cùng với vật trang trí mạ crôm sáng lóa. Mã lực của xe thì như một cơn sốt lan tràn cùng với những chiếc động cơ to vật uống xăng như uống bia. Chỗ đậu xe trở nên rộng và dài hơn, ga-ra được tu sửa lại, còn chi phí sửa xe thì dù cho năm thì mười họa cũng vẫn tăng lên đáng kể. Trong những chiếc phòng khách di động này, hành khách như được lướt trên những bánh cao su êm ái, bao quanh bởi những nút bấm kỳ diệu, và họ dường như đã đạt đến sự mỹ mãn của cái sự di chuyển. 

Bất chợt có một hạt bụi bé tí xuất hiện trên vùng đất tráng lệ đó, một con bọ giữa một đàn bướm. Nó là một chiếc xe rất nhỏ, nhỏ đến mức buồn cười và lố bịch. Nó bắt đầu là đề tài mới cho các nhà vẽ tranh hoạt hình và cũng là chủ đề mới cho các buổi hài kịch trên tivi. Chiếc xe này không thể chạy quá nhanh hoặc leo dốc quá đứng, nhưng nó hầu như luôn luôn đến được bất cứ nơi nào mà chủ nó muốn. Trên địa hình băng tuyết thì nó còn cho các chiếc xe lớn hơn hửi khói. Bình xăng thì xài rất lâu mới hết, còn thợ sửa xe thì chỉ có ngồi chơi xơi nước. Cỗ máy bé nhỏ có hình dáng con bọ không trang điểm, chở được 4 người, không tiện nghi lắm, nhưng thật sự là một phương tiện di chuyển tốt. Phát minh đáng kể nhất là động cơ được đặt phía sau xe, và thêm một điều nữa là không cần đến chất chống đông vì nó được làm mát bằng không khí. 

Dĩ nhiên, đó chính là chiếc Volkswagen. Nó vẫn đang cùng với chúng ta, với số lượng được tăng lên mỗi năm. Bất chấp những cung điện di động lộng lẫy của mình, nhiều người Mỹ vẫn muốn có một chiếc xe hữu dụng với giá rẻ. Con bọ nhỏ nhắn đã bắt đầu một xu hướng mới, làm thay đổi bộ mặt của nền công nghiệp xe hơi Mỹ, và mở ra con đường nhập khẩu cho các loại xe tương tự. Quân đội Mỹ sau khi quay về nước từ công cuộc giải phóng Châu Âu, đã giới thiệu với chúng ta về chiếc Volkswagen, và bất chợt ta nhận ra rằng xe của Mỹ sao quá mắc. Chiếc Volkswagen đơn giản đã trở thành phương tiện đi lại cho những người không mua nổi một chiếc xe lớn hơn, và nó cũng trở thành chiếc xe thứ hai trong những gia đình luôn đòi hỏi sự tiện dụng. Nó giúp cho hàng ngàn người Mỹ mua được xe để đi. Trong một chừng mực nào đó, có thể nói chiếc xe này đã hoàn thành sứ mạng, một khái niệm dân chủ to lớn, một lời hứa mang tính chính trị của nhà độc tài Adolf Hitler. 

'Con bọ' Volkswagen Beetle và lịch sử oai hùng

Không một mẫu xe hiện tại nào có sức sống như "con bọ" của Volkswagen khi gắn liền với nhà độc tài Hitler, chiến tranh thế giới thứ hai và vẻ đẹp chưa bao giờ lỗi thời.

Tính tới 2003, Beetle không hề được thiết kế lại và mẫu xe nguyên bản cuối cùng xuất xưởng mang số thứ tự 21.529.464. Nếu tính tỷ lệ xe sản xuất trên số lần thiết kế, chưa mẫu nào trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô thế giới có thể vượt qua nó.

“Con bọ” bắt đầu mầm sống vào mùa hè 1933, khi Adolf Hitler triệu tập kỹ sư Ferdinand Porsche (người sáng lập hãng Porsche về sau) đến khách sạn Kaiserhof tại Berlin. Hai người bàn về việc sản xuất một mẫu xe nhỏ, 4 chỗ, động cơ bền, làm mát bằng không khí và tiêu hao nhiên liệu nhỏ hơn 6 lít/100 km. Lý do mà nhà độc tài đưa ra là hầu hết các gia đình Đức thời đó không có gara. Ảnh: GS

Đến cuối những năm 1930, Porsche đưa ra bản thiết kế mang tên KdF-Wagen. Nhưng ông ghét cái tên này. Nickname "Beetle" xuất hiện trên tờ New York Times cùng năm. Hitler yêu cầu giá xe dưới 1.000 mark (vào khoảng 250 USD), một chi phí quá thấp. Mục tiêu chính của Hitler là dùng Beetle để tìm sự ủng hộ của dân chúng. Đồng minh Mussolini đã làm cho những chiếc tàu hỏa Italy chạy đúng giờ còn Hitler thì muốn cho dân Đức nhà nhà có xe hơi. Trong ảnh, Porsche đang chỉ những đặc điểm của KdF Wagen cho Hitler. Ảnh: GS

Hitler trong một buổi lễ ở nhà máy Volkswagen năm 1938 cùng với những chiếc Beetle đầu tiên. Ảnh: GS

Chiến tranh kết thúc, ngày 17/7/1946, Volkswagen đưa “con bọ” đầu tiên tới đại lý Gottfried Schultz, Essen, Đức. Đó là mẫu xe Beetle dân dụng đầu tiên bán cho quảng đại quần chúng và tròn 13 năm sau lời hứa của Hitler. Trong ảnh là con bọ chụp tại cổng Brandenburg thành phố Berlin. Ảnh: GS

Vào những năm 1950, Beetle tạo nên cơn sốt trên toàn thế giới nhờ thiết kế nhỏ gọn, thích hợp với điều kiện kinh tế sau chiến tranh. Từ một "con bài" của Hitler trở thành sản phẩm thân thuộc hàng ngày của người dân châu Âu với giá khoảng 1.200 USD vào lúc đó. Riêng 1958, VW đã bán ra tới 450.000 chiếc trên toàn thế giới. Ảnh: GS

Dây chuyền sản xuất Beetle năm 1960. Đây là giai đoạn mà con bọ trở thành biểu tượng cho cả thế giới. Thiết kế độc đáo, nhỏ nhắn và "dễ thương", sản phẩm ăn khách này là con gà đẻ trứng vàng khi nhà sản xuất không tốn công thiết kế lại. Ảnh: GS

Beetle còn tạo thành làn sóng trong giới hippie. Trong ảnh là đoàn xe tới Woodstock, Mỹ năm 1969. Ảnh: GS

Hình ảnh thể hiện cho sự thân thuộc với Beetle trong lễ hội ở Woodstock, New York. Ảnh: GS

Beetle là một mẫu xe hiếm hoi mà sơn màu nào cũng đẹp. Người ta còn có thể phát huy những sáng tạo rất đặc biệt. Ảnh: GS

Đến thời kỳ 1970, Beetle bắt đầu rơi vào suy thoái. Nó không còn hấp dẫn khi mà nhiều mẫu xe ra đời có sức mạnh lớn hơn, tiện dụng hơn. Vóc dáng nhỏ nhắn không thích hợp với những chuyến đi dài. Động cơ yếu không tạo cảm giác "sướng" với những người ưa tốc độ.

Sau 1980 là thời kỳ "quên lãng" của mẫu xe lâu đời nhất thế giới. Hàng loạt nhà máy đóng cửa do doanh số sụt giảm. Đến 1998, VW bắt tay thiết kế lại Beetle nhằm thích nghi với nhu cầu mới của thị trường. Trên ảnh là chiếc New Beetle ra mắt năm 1998. Trải qua 60 năm, có tới 21,5 triệu xe được bán ra trên toàn cầu. Ảnh: GS

New Beetle vẫn giữ những nét cơ bản so với Beetle cũ nhưng có phần hợp với nữ giới hơn. Thời trang trong đường nét cổ điển là điểm mạnh nhất. Ở Việt Nam, New Beetle có giá khoảng 995 triệu đồng. Ảnh: GS

GS